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    需求改善不敵供應過剩 鋰電池仍處降價通道

    2019-03-23

    新能源車銷售“井噴”,電池缺貨引發價格上漲。因為供應大量過剩,鋰電池價格并未現整體上漲,只存在少數訂單提價的個別現象。鋰電池的價格仍處于降價通道。

    新能源車銷量猛增含隱憂

          受惠于9月1日起正式實施的新能源車免征購置稅新政,9月新能源車的產銷量明顯提速。中國汽車工業協會公布的數據顯示,今年1至9月新能源汽車產量和銷售比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。
         從季度表現看,新能源車的銷量呈現逐季迅猛的態勢。今年一季度,中國新能源車產銷量同比增長1.8倍和1.6倍; 二季度,產銷量同比增長2.7倍和2.9倍;三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。

    動力電池量價增速或不均

          目前,可謂仍處于“嬰兒時期”的新能源汽車市場絕對量并不大,在整個汽車市場占比不足千分之一。但是,動力電池產能卻很大。2009年至2012年,大量資金殺入鋰電池業,致使2013年動力電池行業產能嚴重過剩,鋰電材料價格大幅下降,開工率處于三成低位的現象較為普遍,企業很少贏利。

         今年以來,隨著下游市場啟動,動力電池再次進入投資高峰。專業機構預計,今年下半年鋰電設備需求同比增長70.5%。半年至一年后,這些產能將投放市場。

         數據顯示,今年以來,從動力電池到鋰電材料,價格仍在下跌,只是跌幅趨緩。高工認為,一些媒體所說的價格上漲,實際上只是單個、零星訂單而已,不具代表性。

         這種狀況與我國新能源汽車市場結構相關。目前,新能源汽車個人市場并未全面啟動,僅比亞迪秦系好一些。而隨著比亞迪新擴產的動力電池正式投入運營,其電池基本實現自供。“比亞迪電池也沒有漲價。”上述機構認為。不過,質量稍好的企業訂單確實在增加、產能利用率大幅提升。業內人士認為,隨著新增產能明年大量投產,動力電池行業分化將會加劇,大批企業面臨倒閉。
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